《刻度》独家获悉，轻舟智航照旧完成数亿元东说念主民币C+轮新融资，本次融资由逐鹿聚航基金投资。

“轻舟智航是咱们近两年看到的交易逻辑明晰、发展后劲高大的智能驾驶和自动驾驶责罚决策提供商。它不仅有着出色的本领实力和蜕变智商，更费劲的是兼顾交易化落地、领有熟悉的范围化量产教育。”逐鹿聚航基金的一位合伙东说念主对此暗示说念。

他因事为制地给出了此次逐鹿聚航基金取舍将数亿资金投给轻舟智航的原因。

这亦然轻舟智航自树立以来的第七次融资，至于融资的目的，在前几轮融资的基础上又往前跨了一大步：加大全栈自动驾驶本领的研发干预，鞭策中高阶NOA决策大范围量产……

《刻度》也就此和轻舟智航酌量创举东说念主、CEO于骞进行了一次独家专访。

转型，成了

上周四，地平线在港交所敲钟，于骞头天晚上才赶到香港，第二天一早就赶赴活动现场。

在台下听着余凯（地平线CEO）在台上共享地平线一齐走来的心路历程，于骞特别叹惋，在他眼里，相助伙伴就是“沿途打过大仗的战友”。

于骞也追想起了属于轻舟智航这几年的战场，无东说念主驾驶小巴也好，中高阶智驾前装量产也好，轻舟智航现如今的成绩，都来得打扰易。

2019年3月，好意思国自动驾驶公司Waymo的四位工程师在硅谷共同作念了一个决定：创立轻舟智航，当年年底，他们归国并陆陆续续在国内多地建起了办公室。

在树立之初，轻舟智航还只是一家聚焦于无东说念主驾驶小巴士的公司，但现如今，轻舟智航更为亮眼的标签却照旧成了“中高阶智驾上车量最大的责罚决策提供商”。

而这一切的成立，都是因为轻舟智航作念对了一个决定：2022年，轻舟智航开动计策转型，Robobus陆续研发，并同期开动聚焦量产车型的智驾决策落地，推出了全新面向量产车和中高阶智驾的品牌“轻舟乘风”。

计策照旧板上钉钉，动作这就随着跑了起来。最要道的一步便就是在当年5月份和地平线达成了计策相助，地平线的车规级芯片和轻舟智航自研的行泊一体责罚决策酌量进行设备和适配，目的就是打造L2+级智能驾驶前装量产责罚决策。

轻舟智航CEO于骞、总裁侯聪和地平线推论董事兼CTO黄畅都有着不浅的交情，三位都是清华学友，侯聪和黄畅在清华肄业时是师出同门的师兄弟，于骞和黄畅在南加州读博士时亦然师兄弟。

2022年纪首，因核酸逾期，侯聪和黄畅只好在北京五环外的一个公园里沿途吃了顿打包来的麦当劳，就是在这样一个放肆的形势，这两位师出同门的清华高材生商榷了许多对于自动驾驶的话题。

轻舟智航酌量创举东说念主、总裁侯聪

侯聪向黄畅说了轻舟智航想将地平线征途5芯片看成其自动驾驶的中枢诡计平台的绸缪，并抒发了一些对于从英伟达往地平线调理的担忧，但黄畅让他省心，尽管在地平线平台上去设备。

地平线CTO黄畅

在地平线征途5的设备平台上，轻舟智航只用了2个月的时代就完成了算法部署，而这一动作，行业内开阔得要上3-4个月。

在通盘Demo跑顺后，轻舟智航又用了一年的时代打磨居品质能。

在为了结束量产的这段日子里，轻舟智航工程师们险些把公司当成了家，只好不睡眠，就是责任时代，从早上9点开动一直忙到凌晨三四点，不厌其烦的测试，复盘，迭代，再测试，比方大版块更新或是一些顶点测试，甚而是本领负责东说念主都会躬行去测试。

有了过往在自动驾驶界限长年齐集的本领教育，再加上这股子对量产宗旨的执着，一年后，轻舟智航给出了我方的成绩：基于地平线征途5结束BEV感知本领，并达到行泊一体全栈委用量产条件的智能驾驶决策提供商。

固然，在这个身份之后，轻舟智航也赢来了多家头部车企的量产定点相助。

“在智驾界限的相助，好多都是曲常经久、深度的相助”，于骞如斯对《刻度》说，从轻舟智航和车企的相助来看，事实也确是如斯，在为车企作念中高阶智驾决策时，轻舟智航甚而一度几百多号东说念主驻防在车企总部半年之久。

本年5月份，轻舟智航清雅结束了量产委用，散失车辆跳跃了40万辆。

异日，还远

既然照旧结束中高阶智驾量产委用的从零到一，那么在异日，这个“一”背后还会有好多个零，轻舟智航将会濒临着更多、更大、甚而更严苛的商场客户，而对于这个挑战，于骞却表现得很有信心。

“在商场上真确阅历过大范围，十万台以上的量产委用的供应商三三两两，这是曲常大的一个挑战，相等难懂的一件事。”于骞将这样的难懂称之为“浸礼”，他认为，恰是轻舟智航接收了这样的浸礼，异日材干进一步进入新的阶段，而商场上那些还没接收浸礼的同业有时将会被商场淘汰。

尽管如斯，在竞争日益加重确当下，轻舟智航的工程师们也还没到慢下步子歇息会儿的时候，因为在现阶段，他们要面对的不单是同业之间的你追我赶，还有越来越多OEM下场自研带来的商场挤压。

此外，端到端本领的更替对轻舟智航也薄情了更高的本领要乞降表率，而面诸如斯类的种种挑战，轻舟智航似乎照旧作念好了准备。

而地平线，当然就是最首要的战友。

非论是业务的走动，照旧涵养层的密集互动，轻舟智航和地平线之间的强关系都照旧深入东说念主心了，两家公司异日的相助也惹人注目。

本年7月份，地平线的智能驾驶团队有了一次大变动，将低阶团队并入到高阶团队，中阶团队则被打散并入到和Tier 1合伙的公司中，可想而知，地平线将高阶智驾提上了更为首要的位置。

同期，地平线也照旧基于征途6的高阶智驾发布了援助城市NOA的高阶智能驾驶责罚决策SuperDrive。

面对地平线如斯重磅的变动，本来以为轻舟智航会有干系的治疗，然而于骞却说：“每家公司会有不同的阶段去治疗我方的计策宗旨……轻舟在中高阶上也有着我方很强的智商，咱们有咱们的节律去鞭策。”

在本年的北京车展上，轻舟智航照旧发布了基于地平线征途6的中高阶智驾责罚决策，并暗示会在来岁量产委用，何况还和四维图新达成了相助，酌量打造基于征途6的轻舆图NOA决策。

于骞还夸耀，瞻望在本年年底，轻舟智航将会完成通盘端到端的闭环，来岁商场上就会有轻舟智航的端到详察产居品。

端到端决策并打扰易，特斯拉此前对此作念了具体的核算：完成一个端到端自动驾驶的西宾至少需要100万个，散播万般且高质地的视频片断材干往常责任，马斯克曾经提到“100万个（视频）对付够用”。

但于骞认为端到端是本领发展的势必趋势，是以在端到端的本领布局上，轻舟智航也在牢牢跟上：“咱们端到端照旧作念了多半的齐集……咱们在组织结构、东说念主才团队上也作念了很好的贮备和齐集来适宜端到端。”

对于势必性，于骞还说“L4一定会到来，L4是咱们经久坚抓的宗旨”。

在于骞对轻舟智航的酌量里，“L2+前装量产和L4是互相促进的”，通过L2+大范围量产和数据驱动的研究，逐渐结束最终的绝对无东说念主驾驶。

因此，尽管中高阶智驾量产委用照旧成了轻舟智航的一个新亮点，但轻舟智航依然莫得草率最初下海的Robobus业务，收尾到咫尺为止，轻舟智航的Robobus照旧在北京、苏州、无锡、深圳等世界18个城市结束了常态化运营。

如斯看来，轻舟智航似乎从来莫得改变初心，最终要作念的照旧绝对自动驾驶，但这和照旧范围化、产业化的中高阶智能驾驶前装量产比拟，还有很长的路要走，毕竟马斯克的Robotaxi都没能续上成本商场对自动驾驶的矜恤。

是以说，在L4这个“经久坚抓的宗旨”上，轻舟智航还任重说念远。

对话

刻度：这一轮融资的资方逐鹿聚航，不错约略先容一下吗？

于骞：逐鹿聚航是一家有很深厚投资实践和产业资源的一家基金，它在高技术界限重点布局高成长性的企业，亦然具备相等成效的基金管理教育的一家投资机构。

刻度：因为这两年，轻舟智航拿的都是财务投资类型，但不知说念是否有搏斗OEM的绸缪？

于骞：对于产业方OEM的投资，咱们也在搏斗，也有蛮多交流的，咱们也需要比较合乎的时代，找到一个合乎的时机材干完成。

刻度：轻舟智航跟一些头部的新势力品牌相助很缜密，你们跟车企的相助是经久的照旧一次性的短期相助？

于骞：咱们和客户的相助是一个相等经久的相助，这是通过咱们的居品、本领智商，咱们是袭取了一种经久相助的方式，因为智驾界限的相助，好多层面都是一种相等经久的相助方式，这点上咱们这种相助方式不管是深度照旧吞并经久性亦然比较首要的。

刻度：不错交融为咱们的中阶决策和背面高阶的决策都会是跟客户有一种比较深度的、经久的去运营设备的面孔去作念相助吗？

于骞：对，咱们和车企客户的相助相等缜密，几十万台的大范围量产委用里面，咱们也建立起来相等强的一种配合关系。不管是对咱们通盘经久相助来讲，也打下来相等好的一个基础，咱们和客户关系照旧蛮缜密的互动关系。

和车企客户的量产相助，对于像咱们这样的公司来讲，是一个很大的契机，我合计在这进程中也有很大、很首要的浸礼。

量产的中枢是要有量，在大范围几十万台的委用进程中，对咱们的本领的相识性、可靠性以及咱们的居品是否能真确知足毁坏者的需求，包括表情鞭策的通盘节律，包括从行车、停车、主动安全方面的提高都是曲常首要的。在商场上真确阅历过大范围10万以上量产委用的供应商三三两两。这是曲常大的一个挑战，亦然曲常难的一件事。

阅历过量产浸礼的团队和公司，在后续的量产委用进程中会有很大的提高，包括通盘的组织面孔、管理方式。包括若何去吞并新本领的研发和量产委用的配合，咱们都作念了多半的责任。

刻度：从一个科技主导的L4公司到L2更多的是一个供应商的身份，通盘团队需要在心态上，在通盘组织上都会有一些改变。从早期咱们去作念到一些demo到咫尺随即作念落地，对体系、团队或者对通盘智商而言，中间阅历了什么，具备了哪些智商？

于骞：早先是时代首要性，环球确建都有交融，因为在一个智驾系统的委用进程中，它是跟整车包括上市的绸缪高度配合的。比如有些车早推出一些时代或者晚推出一些时代，对车的销量有很大影响。对时代节律的把控可能影响一辆车从畅销变成不畅销，是以在上市节律时代的把控上，对于量产委用的条件是曲常高的，到阿谁时代点必须要委用，莫得任何不错磋议的所在。这点和作念demo，或是作念某些展示的表情不同，量产有相等严严苛的时代节律。

在很厚情况下，咱们并不单能单纯的讲咱们本领的早先性，最终照旧要落在居品的形态，能不成在要道的时代节点上保质、保量的委用，这件事是曲常首要的，咱们在这点上是有好多的教育的，咱们答理客户的全部都是按期完成的，咱们相等酷好对客户的容许。

咫尺，咱们在量产委用中照旧形成了比较好的责任门径。这里波及到好多本领底层的援助、智商的建筑、组织安排的保险，使得咱们答理客户一定要作念到的，言出必行是咱们量产里面一个很首要的原则。这都不是文化的问题，这是一种原则，咱们一般也不减弱答理客户，然而如果咱们答理客户的一定会作念到。这并不是像一些L4的公司在作念展示，不是这种方式。因为面向大范围的量产委用，智驾功能的条件是影响相等大的一件事，咱们不停打磨出这样一支团队，这样把咱们智商建筑起来。

此外，畴前在一些L4的公司里面，有一些功能环球并不是很敬重的，比如像一些停车或者主动安全的功能，这些在量产里都是曲常首要的，咱们在这方面也齐集了多半的智商。

尤其是安全性，它不单是只是章程性的条件，因为咫尺通盘行业中越来越强调智驾的安全性。一个可能恶性的事故，或者说一些安全的问题可能会变成很大的公论影响。是以咱们在安全性目的上，不管是中配照旧高配全部都是顶配，咱们是安全不打扣头的方式去鞭策的，这在咱们量产里面亦然得到了相等深远的贯彻。咱们推出的这些功能一定是曲常安全的、相等可靠的，是以对负包袱的大厂、主机厂是曲常有劝诱力的。这点亦然咱们一个很首要的居品宗旨，咱们这点也作念的相等好。

刻度：是以咱们在通盘本领和智商上头，除了行车功能除外,也对安全和停车功能作念了一个强化，也具备了这样的智商？

于骞：因为咫尺智能驾驶在面向大范围委用，你的短板决定了你通盘的输出。如果你某一方面的智商差，就会被别东说念主挑出来，在这方面一定不成有任何的短板，尤其在安全性来讲。咱们是把安全性看成咱们很首要的一件事、首选的一件事，它是必须如果在行业中甚而跟统共的高配车型是要对都的。这少量咱们放得相等首要，重中之重的一件事。不管中配、高配、低配，咱们的安全性都是顶配。

刻度：从零到一这件事情咱们照旧完成了，有了相等大的一个体量。后续可能还会搏斗更多的平台去落地。轻舟智航这块是作念哪些准备去应付更多、更多半的办事？

于骞：早先咱们更多照旧一家居品型的公司，咱们在居品上相等强调的是平台化的智商。针对居品，咱们有我方的一套阶梯图，何况咱们的居品体验是不停往上走的，以知足毁坏者对智驾越来越高，越来越抉剔的需求，通盘智驾决策的体验都是在往上走的。从这点来讲，咱们在中高阶上头是一直在发力的，从而给咱们的用户不停提供更高等的智能驾驶智商，咱们照旧作念的比较好的。

咱们的平台化也作念的比较好，平台化的中枢是为了缩小咱们的委用成本，为了更多、更泛泛的用户能够体验到安全、闲静、苟简的自动驾驶体验，这是一个相等必要的致力。比如像传感器，不同车型的装置位置，甚而录像头的型号都会有一些不同样，然而通过咱们底层本领的智商，咱们不错作念多半的综合化，使得他们面向不同车型适配的时候，不错大大简化复杂度。

是以咱们的平台化方面是作念的相等好。主如果两方面，一方面体验不停往上走，另外一个咱们是通过平台设备的方式去鞭策的。

刻度：余凯总之前也说过，但愿更多的智驾厂商废弃高阶，我方去重点押注中阶。您若何看待这个言论？以及地平线之前提到高阶必须是软硬一体，这一块轻舟智航是否在竞争上会有一些过错？轻舟智航是否会配合地平线作念这样的挑战？

于骞：早先咱们轻舟和地平线一直保抓相等缜密的相助关系，罕见是在中、高阶的智驾界限，此次地平线上市的发布，我亦然现场参加了，咱们跟地平线的相助在这方面一直相等缜密。

咱们认为在中高阶决策的界限，每家公司都会有不同的阶段去治疗我方的计策宗旨。我也相等交融地平线在高阶方面布局背后的计策念念考。固然轻舟本来在中高阶上有很强的这些智商，是以咱们在随着咱们的节律走动鞭策，在体验不停进取走的这方面去致力。咱们也相等期待跟地平线在这方面有更多的相助，能够在两边缜密的配合下，为更多的毁坏者能够提供愈加泛泛的、好的居品体验。

刻度：轻舟智航里面对SuperDrive功能的宗旨，合计它跟轻舟的高阶决策或者一个程度，或者是若何的一个对比？

于骞：很难去作念一个径直的对比，因为环球的要点或者咫尺处在的发力点接续对同样，然而咱们和地平线一直相等缜密的在配合，咱们也在沿途在积极鞭策中高阶的方面，沿途去应付商场的竞争和大开征途6的商场。从这方面来讲，不存在咱们和地平线在这方面的径直竞争，更多是一种相助，共同缜密配合的方式去赢得商场。咱们异日也会基于征途6芯片设备高阶决策，这种缜密的配合关系相等有助于咱们两边在高阶智驾界限取得更大的成绩和进展。

刻度：轻舟智航在设备基于征途6的高阶决策进程中，地平线也会给你们提供一些芯片的使用用具吗？

于骞：咱们跟他们的芯片团队、通盘智驾团队也会相等缜密相助。从他们开动遐想，咱们就相等缜密的相助。是以咱们还会陆续和地平线沿途抓续在这方面，通过咱们大范围量产教育以及和地平线深入的相助，赋能全场景NOA高阶智驾本领决策的拓展。

刻度：那在征途6遐想进程中，你们早期也有参与过一些功能需求的提报？

于骞：是的，咱们比较早的就和他们芯片团队相等缜密的肩并肩的在作念好多问题的商榷，遐想上的商榷，咱们跟他们的团队是曲常缜密的配合关系。

刻度：您去香港和余凯有单独的交流吗？或者你们有聊过什么吗？有莫得比较印象深远的？

于骞：咱们跟地平线的相助确实是很有渊源，我和余凯从他在硅谷NEC的时候，很早就坚强了，咱们有好多共同的一又友，包括他的酌量创举东说念主黄畅之前亦然清华诡计机系的师弟，跟他们好多团队的东说念主都很熟。咱们有好多共同的老一又友，此次亦然罕见有幸参加他们的此次IPO的庆典。

我是提前一天晚上到的香港，早上起来8:40开动签到，9:30他就清雅开动。活动也请了好多上市的投资东说念主、地平线的老职工。上市后还有一个午宴，余凯总也作念了一个共享，对于创业进程中的一些心得，照旧蛮好的，环球在一个挺强烈的歧视中，看到地平线看成本年通盘港股最大的IPO，亦然对行业中很好的一个立志。

咱们在跟地平线的相助里有好多互相的老一又友，是一个战斗的友谊。从最开动2021年底咱们开动商榷这个相助，到2022岁首咱们开动达成第一次计策相助，到后续咱们不管是在征途5照旧征途6系列上，咱们都是曲常缜密的相助，有很深的战斗友谊，咱们亦然沿途打过大仗的相助伙伴。

刻度：咫尺好多家都在提端到端，包括遐想还推出了VLM，奇瑞还有一个VLA，都是用到了一些东说念主工智能界限比较前沿的大模子本领往自动驾驶上头去布局。你们会有这样的一些作念法和布局吗？

于骞：端到端是本领发展的势必趋势，它逐渐从非机器学习的方式调理成机器学习的方式，从局部机器学习的方式到举座机器学习的方式来结束，这个宗旨是势必的趋势。

环球都在讲我方是不是端到端，就好像在若干年前，环球并不都是用深度学习去作念比如视觉方面的本色，但咫尺莫得东说念主无须深度学习，莫得东说念主无须神经收罗去作念这些责任了。端到端亦然同样，这种研发范式的转变是一个根人道的。然而不是能用的好，是不是确实能够责罚问题，照旧有很大的互异的。

咱们端到端方面也作念了多半的齐集，通过咱们我方的AI大模子，也收货于咱们的范例围化量产的智商的加抓，通过咱们高效的数据闭环以及咱们轻舟相等特有的、很强的仿真智商来加快咱们通盘本领栈，结束端到端的冲破。

咱们在通盘智驾下半场照旧赢得了很好的入场券，咱们在组织结构、东说念主才团队上也作念了很好的储备和齐集来适宜端到端的架构，这方面咱们照旧走的相等靠前了。只不外咱们要把它作念到绝对量产还需要一些打磨的时代。咱们瞻望在本年年底，通盘展示后果就会达到一个比较好的气象，到来岁岁首，咱们就会进入到量产的一个节律。

刻度：对于端到端还有一个点，因为业内总有一种说法，他们合计是AI对传统编程透顶的打压和酌量，就合计后续的智驾里都要靠AI去作念。想知说念在轻舟也要去作念这样的转型吗？那对你们的东说念主才团队的结构以及举座的架构上会有一些绸缪和治疗吗？

于骞：端到端是一个势必趋势，咱们是曲常坚定的拥抱端到端。我很早就讲过，跟咱们经久的本领判断是曲常契合的。

如果说自动驾驶本领栈是一个大的相聚的话，那么它的趋势是不停把非机器学习的部分挤压的越来越小，把局部的机器学习部分变得举座化的机器学习，到极致就是端到端。原来的感知可能是一个模子，酌量是一个模子，到咫尺感知、酌量举座是一个模子，畴前可能酌量还有一些非机器学习的部分，咫尺大部分的酌量也都进入到机器学习的部分，它就是一个不停的把非机器学习的部分，非数据驱动的部分挤压的越来越小，这是势必趋势。在这方面来讲，在端到端的架构上，咱们是恒久保抓一个早先性的。

不光是模子自己，还包括算法、算力和数据。咱们到咫尺为止，委用用户数目最多，测试里程最长，结束量产性能最佳的行业领跑者，这方面为咱们带来在端到端方面很大的上风。

刻度：OEM对于端到端的气派可能会出现一种趋势：主机厂下场是最佳的。您若何去看待这种宗旨？

于骞：我合计头部主机厂的自研是不错交融的，自己它在通盘居品的理念、通盘在研发干预是比较大的，然而他在传统的非端到端界限也有好多齐集，这件事它不是一蹴而就的。然而我合计并不是统共的OEM都能绝对结束自研的，客不雅来讲，这件事之前在行业中商榷好多遍，是不是统共的主机厂都要结束我方全栈自研，我合计是绝对莫得必要的。

刻度：那您合计Tier-1的话，通盘作念高阶智驾商场，跟我方自研的商场占比或者在若干？这样的商场能奉侍几家高阶智驾？

于骞：我合计行业中确定要逐渐的管理，而不是逐渐发散的进程，会有好多的供应商在这个进程中会掉队、会被洗牌，我合计这点是一个势必的趋势，不是以个东说念主意志为搬动的。

对于自动驾驶公司来讲，必须要通过大范围量产落地教育，通过这样的浸礼材干进入到新的阶段。我合计异日莫得阅历过大范围量产落地教育的、体验不成往上走的公司一定会被商场淘汰掉，这点是不移至理的。

刻度：咱们不错把时代点说的更明确吗？比如2025年或者本年年底之前？

于骞：我合计异日一两年确定在一个大整合的时代，那些莫得量产教育，体验作念不上去的供应商就会比较有挑战。异日可能一两年、两三年的时代点就是环球整合的阶段，然而整合不是片面的整合，在车厂上头的整合也会出现，因为中国在新动力汽车上的竞争尖锐化是曲常强烈的，是全行业整合的进程。

刻度：最近看到特斯拉发布了他们的新物种。轻舟智航亦然早期L4的公司，咱们若何去看车企通过端到端之后，再去布Robotaxi，成为一个出行的办事商这样的变装？您合计在自动驾驶阶梯上，特斯拉是否照旧结束了对于Waymo这样的传统L4公司的一个酌量？

于骞：不管是特斯拉照旧Waymo照旧哪一家，端到端它是一个势必的，通过绝对的数据驱动的方式来责罚自动驾驶的一个根柢问题的旅途，会把通盘自动驾驶的平均智商提高好多。

然而从居品形态上来讲，端到端不一定能责罚统共的问题。即等于端到端，对于绝对无东说念主的L4的这样自动驾驶哄骗来讲，照旧需要一些比如说传感器或诡计的一些冗余，包括一些失效机制的一些保险。是以在这点上，我合计并不存在矛盾，并不是说我使用端到端了，就不需要其他的冗余的遐想。反而因为端到端的结束，使得冗余变得愈加约略，需要去进行罕见特殊的处理的情况反而变得更少，因为大部分情况它都不错处理了。

另外，L4是咱们经久坚抓的一个宗旨，咱们认为L4一定会到来，只是以一种什么样的形态，什么样的旅途的问题。我是曲常认定在这条说念路上，一定会需要通过数据驱动的方式来结束的。传感器或者诡计，比拟数据来讲，都莫得那么有用。数据的范围的扩大，基于数据的门径的不停的演进，能够让自动驾驶真确结束最终落地。是以，我为什么认为这特斯拉的进展是对通盘行业的一个很好的信心的提高，让环球更有信心把这件事绝对结束。

但它并不是对于Waymo的一个酌量，在L4方面来讲，Waymo也有很好的齐集，它照旧结束了很大范围的无东说念主驾驶哄骗。只是说环球采取的旅途是不同样的，这很难去效法。然而面向绝对的数据驱动，通过数据的方式来责罚自动驾驶的那些根人道的问题，这少量我合计环球是共通的。

刻度：轻舟智航的Robobus的业务，是否会作念一些收缩？

于骞：咱们Robobus的业务并莫得收缩，亦然按照咱们酌量在持重的发展中。咱们通盘Robobus本线阶梯，亦然需要数据驱动的方式，通过不停的本领蜕变和商场拓展，走动在这个界限赢得不停的进展，我合计它更多的是一个场景方面的哄骗。

包括咱们本年的赢得融资，也解释了咱们的投资方和咱们的商场对轻舟的本领智商，居品决策的认同，这是对咱们交易化的成绩的一个充分确定。

是以咱们在Robobus业务上并莫得收缩，咱们照旧有很好的业务增长的，而L2++前装量产和L4是互相促进，将逐渐地通过大范围量产，和数据驱动的研发范式，逐渐结束绝对的无东说念主驾驶，这是咱们的一个经久发展宗旨，咱们是蛮有信心的。

刻度：是以轻舟智航照旧两条腿走路，两个阶梯、两条业务同期开展，一直坚抓这样的方式？

于骞：咱们是在一个相对小的ODD范围内结束L4的业务，我合计是一个蛮推行的一个场景。随着本领的不停演进，智商的不停提高，它的ODD范围会逐渐扩大。