外贸小伙伴们，从中国主要出口航路发出的集装箱即期运脚本周又接着着落了，况且跨太平洋和亚洲至欧洲航路费率齐出现了下滑情况。

不外在大欧好意思航路上有点不相同。

据德鲁里宇宙集装箱指数骄贵，鹿特丹至纽约的航路运价跟前一周比涨了 28%，达到每 40 英尺 2663 好意思元，扭转了之前运价下滑的趋势。纽约至鹿特丹的回程航路价钱也涨了 4%，到每 40 英尺 761 好意思元。

一货运代理商讲授，好意思国东海岸歇工前的附加费对这个月的运价产生了通胀效应：

“肤浅来说，因为需求苍劲加上运力不及，承运东说念主在 9 月份告捷实行了 PSS。他们其后又推出了‘歇工中断附加费’，嘱托歇工对好意思国东海岸和海湾地区的影响。不外临了这些附加费要么取消了，要么就短期实行了一下，因为歇工很快就完竣了。一些运价仍是涨了，咱们照旧能看到苍劲的需乞降运力抑止，因为遽然歇工形成的拥挤正在渐渐显露。”

与此同期，Xeneta 数据也骄贵，9 月初和 10 月的跨大欧好意思骨干航路上，运脚大幅高涨。

“揣测 11 月初会横向发展，运力减少亦然一个身分。9 月和 10 月，航运公司的运力比前几个月少了 6%到 7%，若是停航航班数目不变，11 月估量也这么。这项交易的需求一直很踏实，不外因为提前备货，9 月份需求可能上升了，是以即期运价就上调了。因为歇工遏止暂时打消了，咱们揣测顽抗气性会在新的一年里继续让费率保捏在 8 月份水平之上。”

WCI 上海至鹿特丹航路这周跌了 7%，临了价钱是每 40 英尺 3123 好意思元，上海至热那亚航路跌了 4%，价钱是每 40 英尺 3296 好意思元。

本周，Xeneta XSI 远东 - 欧洲短期运价指数是每 40 英尺 3253 好意思元。在跨太平洋航路上，WCI 上海至洛杉矶航路价钱比上周跌了 3%，到每 40 英尺 4814 好意思元，上海至纽约航路价钱跌了 6%，到每 40 英尺 5266 好意思元。

海运公司的船舶数目、运送时候以及新船录用情况决定了运力供给。如果运力增长速率跨越交易需求增长，运脚率会下降；反之，当运力垂危时，运脚率会高涨。

据称，亚洲至北好意思的运价捏续着落，恰是因为交易中的迷漫运力不休增多，况且这照旧在需求接近历史最高水平情况下发生的。

好意思国西海岸的集装箱入口量在 8 月份创了历史第二高记录，就比 2021 年 5 月疫情岑岭期的时分低了一些。9 月份的成交量比 8 月份降了 3.4%，因为市集过了入口岑岭期，不外 9 月份成交量照旧创了历史新高，是历史上第六高的月份。

然则，把柄 Sea-Intelligence 数据，第三季度承运东说念主部署的运力比第二季度增多了 19%，比客岁同期增多了 17%。

9 月份平均运价跌了 10.4%，10 月份又接着跌了 6.4%。瞻望 11 月份，就算谈判到一些晓谕的停航策画，承运东说念主和货运代理提供的运力大致也没多大变化。

除非承运东说念主袭取更坚决的要领，通过增多空航次数或者平直取消旺季就业来让提供的集装箱运力和需求匹配上，否则短期内市集运价可能会比 10 月份跌得更快。

不外也存在许多顽抗气身分，比如燃油资本，如果未来爆发更多干戈，海上运送再填阻隔，燃油资本例必会拔高运脚；又或者未来出现更多口岸歇工情况，也会推升海运脚率。

而以上种种，齐是咱们无法预测的海运脚率影响身分。不得不说，这运脚的变化可果真让东说念主捉摸不透啊！

如果你有什么思法，迎接不才面留言参谋。当今把这篇著作共享给你的一又友们，大家整个聊聊。

临了别忘了点赞和转发，撑捏一下Mike