广州地铁13号线二期工程最近全线“洞通”，后续的铺轨、四电及装修经过应该会更快了。

那么，13号线二期好像什么时候能通畅试运营呢？

参照7号线二期来望望：2022年10月“洞通”，那时工程完成率是83%，2023年12月28日通畅，“洞通”到通畅花了14个月。13号线二期本年8月份就杀青了地谈领略，那时工程完成率84%。

咱们展望，广州地铁13号线二期最快将在2025年十一技能通畅，管待粤港澳大湾区共同举办的第十五届世界默契会、第十二届世界残疾东谈主默契会和第九届世界迥殊奥林匹克默契会。

广州地铁13号线二期，起于白云区向阳站，路过白云、荔湾、越秀、河汉、黄埔五区，止于黄埔区鱼珠站（不含），与既有13号线首期领略运营。二期走漏全长33.5公里，新设地下车站23座，其中换乘站11座；新设凰岗、鱼珠两处泊车场；沿用与首期规格一致的8节A型列车。

13号线是继5号线后第二条承接全城东西的主主线。全线自西向东，沿广州最关键的骨干谈：增槎路、东风路、黄埔大路、中山大路、黄埔东路、新塘大路一皆前进，皆集起白云湖、东风中、环市东、珠江新城、临港第二CBD、新塘等多个重心发展片区，袒护了白云西部、罗冲围、棠下第多个地铁空缺区，是广州地铁线网中举足轻重的东西“大动脉”。

13号线二期走漏建成后，坚忍化广州地铁中枢线网的功能运力，灵验分摊5号线上的大客流，为下一步线网的向外延展提供坚实复古。

13号线二期通畅明，日均客流量可达144万东谈主次（2017年6月该施工情势招标文献公开的数据），与日均173万的南北动脉3号线共同组成广州地铁“十字快线”。此外，体育西路站还有日均106万东谈主次的1号线。相互能否通俗换乘，事关市民的出行便利，以及广州地铁线网的邃晓性。

底下聚焦13号线花城广场北站的编造换乘问题：

13号线花城广场北站与1、3号线体育西路站之间不行径直换乘，两站相距约400米，换乘的市民要先从体育西路站出站，上大地走五分钟，再参加花城广场北站。需要恭候远期六运小区校正时提供饱和空间，缔造长通谈皆集体育西路站杀青换乘。

13号线花城广场北站与APM线黄埔大路站之间将通过花城汇北区空间杀青相互连通、出闸换乘。

“这样近，那么远”。体育西路站和花城广场北站不行站内换乘，也意味着3号线和13号线，南北向和东西向的地铁骨干快线只可相互擦肩而过。

13号线花城广场北站和1、3号线体育西路站车站平面暗示图。换乘通谈成就和收支口编号，应以履行建成通畅为准。

花城广场北站位于河汉区黄埔大路西（中原路至珠江西路)正下方，沿黄埔大路西路呈东西场合敷设,车站全长267.65米，车站标准段宽为45.7米。

凭证2018年的假想决策，花城广场北站除了设有黄埔大路南北两侧的两个站厅，还有一条长约350米的换乘通谈，通往1、3号线体育西路站。但北站厅将成就在育蕾小区的西南角，换乘通谈更从北站厅启航，向北承接六运小区西侧，缔造地不免要对小区内干系住宅等建筑进行拆迁。因此两者当今均只可按预留处理，留待异日六运和育蕾小区旧改时再进行缔造。

为什么预留的换乘通谈不行缔造？广州地铁干系负责东谈主表示，3号线的站后折返线位于体育西路下方，导致换乘通谈无法在体育西路下方成就，只可设在马路东侧，但刻下谈路两侧建筑物密集，不具备实行要求，因此选拔大地换乘决策。

广州地铁表示，需待育蕾小区和六运小区进行旧城校正时，才能营建换乘通谈。这两个小区始建于上世纪八九十年代，楼龄约二三十年，正在加装电梯，当今看不到举座拆迁校正的迹象。

至于国规委复函中提到的雨棚、自动步谈等换乘要道，需占用并切割体育西路的东谈主行谈空间。地铁干系负责东谈主表示：“后续要视履行情况才能决定是否有要求实行。”

花城广场北站位处河汉区中枢性带，大地建筑林立，交通穷困，是广州市区东谈主流最多的地方之一。车站站台选拔矿山法暗挖施工，选拔了永诀岛式站台（访佛于2号线的越秀公园站）的假想。

车站主义成就南北两个站厅，南侧的站厅则是诈骗了粤海寰宇市场预留的位置进行缔造，最大程度地减少对大地交通的影响，但北侧的站厅则未能与走漏主体同步缔造。

为旺盛对黄埔大路北侧的奇迹需求，车站也将成就一条从站台层径直引出的收支口通谈，延迟到体育西路口东侧的大地，即是上头暗示图公示的C收支口。

3号线体育西路站南端的G口距离13号线花城广场北站西北角的C口，直线距离也仅有两百米掌握。缺憾的是，13号线二期通畅明，巧合在较长的期间内都无法与1、3号线杀青站内换乘。

应该说，这即是前期预计打算留住的后果。

河汉路体育西路口、中原路黄埔大路路口、中原路花城大路路口是三个绝好的十字或者L/T型换乘点，地铁3号线齐全不错在这里设三个站，摒弃1/3换乘放在了河汉路跟黄埔大路中间的河汉南二路，导致换乘河汉路子位的10和黄埔大路子位的13都很灾荒，apm又莫得接入站内。即使两端都能接上，10/13之间也算能站内换乘，但换乘距离更远。何况后续还可能影响26的线位取舍。

玄虚现况要求，咱们提议在花城广场北站和体育西路站引入“编造换乘”──在上海和香港等多座城市的地铁系统中选拔的处理决策：乘客通过使用交通卡、搭车码等车票，在门径期间内内完成出闸、出站换乘，不绝视为一个连气儿的车程来计较票价。

天然出站换乘所带来的再行收支闸和二次安检等未便仍然无法幸免，但票价不错杀青连气儿计较，至少能够灵验减少乘客届时的通勤支拨使命。

跟着广佛两市地铁线网的发展，这种无法站内换乘的例子早已出现：广佛线和南海有轨电车1号线换乘的𧒽岗站，还有换乘通谈建成前的佛山2号线广州南站等车站。让乘客为无法杀青站内换乘而支付更高的车资，的确不应该。

巧合距离本文中说起的花城广场北站认真通畅还需时日，但跟着广佛两地异日数年各条新线的不时通畅，这种无法杀青站内换乘的车站只会不绝加多：举例广州11号线在琶洲站和广州东站与旧线之间的换乘，已是就地需要处理的问题，广佛两市的地铁运营方也不不错再不绝假装“无足挂齿”“无事发生”。不管是“全程为你”也好，“与幸福同业”也罢，咱们更但愿标语不单是只是标语，而是用履行动作去实践。

提议：借10号线车站买通两换乘站，杀青体育西路站4线连通

负责地铁假想的里面东谈主士表示，围绕花城广场北站、体育西路站，还有由3号线拆解出来的10号线车站，他们前后“作念了几十个决策”。

按照当今预计打算，10号线车站设在河汉路上，在此交汇的四条走漏相互换乘要走很远：13号线花城广场北站须上大地走300米去体育西路站，体育西路站和10号线河汉路站距离亦然300米，花城广场北站到河汉路站步行距离更是长达800米。

最佳的决策是将10号线车站成就在花城广场北站和体育西路站之间，把这两个站连通，杀青四条走漏（1/3/10/13）的通俗换乘——尤其是3号线与10号线换乘距离很近，让拆解3号线给市民形成的未便降至最低。同期也扩大体育西路站的空间，缓解恒久以来的拥挤。

但是，该决策需拆迁几栋住户楼，会加多一笔广泛的投资……